Fra den 19. til den 23. januar blev World Economic Forums årlige møde 2026 med temaet "The Spirit of Dialogue" afholdt her. Næsten 3.000 repræsentanter fra over 130 lande og regioner på tværs af forskellige områder udvekslede synspunkter og engagerede sig i dialog om vigtige emner inden for de økonomiske, geopolitiske og teknologiske områder. Deltagerne var enige om, at Kinas økonomi opnåede bemærkelsesværdige resultater i 2025, hvilket viste stærk modstandskraft og vitalitet. Kinas engagement i udvikling af høj-kvalitet og udvidelse af åbning på{11}}højt niveau-har injiceret værdifuld tillid og sjælden sikkerhed i den globale økonomi.
I en diskussion om den fremtidige udvikling af elektriske køretøjer udtalte Li Ke, Executive Vice President for BYD, at elektriske køretøjer er ved at blive en innovativ platform, der integrerer teknologier som autonom kørsel og kunstig intelligens. Succesen for relaterede industrier i Kina tilskrives klare og stabile langsigtede-politikker. Kinas faste forpligtelse til kulstofreduktionsmål har gjort det muligt for fremstillingsindustrien at dedikere sig fuldt ud til innovativ udvikling.
"Gennem teknologisk empowerment hjælper Kina andre regioner rundt om i verden med at accelerere deres grønne transformation," siger Sebastian Bakup, administrerende direktør for World Economic Forum. I solcelleproduktionssektoren er omkostningerne ved solenergiproduktion takket være kinesisk teknologi blevet reduceret betydeligt. Kina fremmer også aktivt udviklingen af energilagringsteknologi og spiller en vigtig rolle inden for områder som udvikling af elektriske køretøjer.
Li Ke mener, at intens konkurrence på det kinesiske marked er lige så afgørende. Hun påpegede, at konkurrencen på Kinas nye energikøretøjsmarked ikke kun er blandt traditionelle bilproducenter, men også omfatter et stort antal nye aktører med IT- og internetbaggrund. Disse virksomheder har ingen historisk bagage, er dygtige inden for software, systemarkitektur og brugeroplevelse og har hurtigt nedbrudt eksisterende grænser efter at have gået ind i bilindustrien, hvilket aktiverer innovationsvitaliteten i hele industrien.
"Bilindustrien var oprindeligt en meget traditionel, endda lidt kedelig, industri, men i Kina er den blevet en af de mest innovative industrier, der overgår selv mobiltelefonen og den traditionelle IT-industri i nogle aspekter," sagde Li Ke. Denne konkurrence på tværs af-branche har drevet bilindustrien til at opgradere fra en enkelt fremstillingssektor til en omfattende industri, der integrerer hardware, software, algoritmer og systemfunktioner.
Med hensyn til innovationsevner betragtes BYDs ingeniørkultur som en kernestøtte. Li Ke forklarede, at BYD's F&U-personale tegner sig for mere end 10% med cirka 120.000 F&U-ingeniører. Virksomheden giver rigelig plads til teknologisk udforskning og opmuntrer ingeniører til løbende at udfordre grænser og bryde grænser. Under dette system har BYD ikke kun løbende itereret på batterier, elektriske drev og køretøjsarkitektur, men har også udviklet et 3.000 hestekræfters rent elektrisk køretøj og sat en verdensrekord på 496,22 km/t.
Bilindustrien i 2025 kan beskrives som en rutsjebanetur. Kina opnåede hurtig markedsvækst; Europa, under pres fra miljøbestemmelser, måtte modvilligt promovere elektriske køretøjer; omvendt frøs det amerikanske marked på grund af opsigelsen af støttepolitikker for elbiler, hvilket gjorde det stadig sværere for bilproducenter at profitere. Alt tyder på, at industrikaosset kan forværres yderligere i 2026.
En gennemgang af store globale markeder: Hvem er stærkere og hvem er svagere?
Det amerikanske bilmarked er stagneret. Høje bilpriser har ført til et fald i forbrugernes villighed til at købe, forstærket af tariffer pålagt af Trump-administrationen på importerede køretøjer, hvilket resulterer i et forventet fald i salget snarere end en stigning. Med tilbagetrækningen af støttepolitikker for elektriske køretøjer har virksomheder som General Motors pådraget sig enorme tab alene i deres elbilvirksomheder.
Europæiske bilproducenter er fanget i et dilemma: en svag økonomi, men tvunget til at sælge biler. Miljøbestemmelser kræver, at bilproducenter øger salget af elbiler markant, men høje priser har resulteret i, at elbiler er mere populære end kommercielt levedygtige. Bilproducenter er blevet tvunget til at reducere salget af benzindrevne-køretøjer og aggressivt promovere elektriske køretøjer, hvilket i sidste ende har ført til en fortsat generel salgsnedgang.
Men med den gradvise lancering af billigere-elbiler og kinesiske bilproducenters indtog viser markedet tegn på en langsom bedring. Men på kort sigt er en tilbagevenden til 2019-salgsniveauet på 18 millioner køretøjer stadig langt væk.
Tiden med hurtig vækst på det kinesiske bilmarked er slut. Påvirket af den økonomiske afmatning er forbrugernes efterspørgsel efter biler skrumpet, og væksten i markedssalget i 2025 vil i høj grad afhænge af statsstøtte. Tilskudseffekten forventes gradvist at aftage i 2026, og markedssalget vil sandsynligvis stagnere. I modsætning hertil er smarte biler udstyret med banebrydende-teknologier, såsom autonom kørsel, ved med at tiltrække forbrugernes opmærksomhed.
