Kinas internationale konkurrencefordel i den nye energikøretøjsindustri stammer fra over 70 års hård kamp og innovativ udvikling, der drager fordel af et komplet industri- og forsyningskædesystem, en massiv markedsskala og intens markedskonkurrence.
Styrkelse af interne kapaciteter og akkumulering af styrke til fremtidige gennembrud. Når vi ser tilbage på udviklingen af Kinas bilindustri, begyndte First Automobile Works byggeriet i Changchun i 1953; Kinas første indenlandsk producerede bil rullede af samlebåndet i Changchun i 1956; i 2009 blev Kina for første gang verdens største bilproducent og -sælger; og i 2023 oversteg bilproduktion og -salg 30 millioner køretøjer. Fra ingenting til noget, fra småt til stort, har Kinas bilindustri klaret storme og er gået videre med beslutsomhed. Især i det sidste årti eller deromkring har den kinesiske bilindustri aktivt taget til sig mulighederne for elektrificering og intelligentisering, accelereret dens transformation til nye energikøretøjer og opnået bemærkelsesværdige resultater i industriel udvikling. Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer har rangeret først globalt i ni på hinanden følgende år, med mere end halvdelen af verdens nye energikøretøjer, der opererer i Kina. Dens elektrificeringsteknologi er generelt på et globalt førende niveau med gennembrud inden for nye opladningsteknologier, højeffektive drivsystemer og høj-opladning, og dens anvendelse af middel-til-avanceret teknologi til autonom kørsel er globalt førende.
Forbedring af systemet og optimering af økosystemet. Kina har etableret et komplet nyt energikøretøjsindustrisystem, der omfatter ikke kun produktions- og forsyningsnetværket for traditionelle bildele, men også forsyningssystemet til batterier, elektroniske kontroller, elektriske drivsystemer, elektroniske produkter og software til nye energikøretøjer, samt understøttende systemer såsom opladning, batteribytning og batterigenanvendelse. Kina tegner sig for over 60% af den globale markedsandel for batterier til nye energikøretøjer, med seks strømbatterivirksomheder, inklusive CATL og BYD, der er blandt de ti bedste globalt med hensyn til installeret kapacitet. Landets forsendelser af vigtige batterimaterialer såsom katoder, anoder, separatorer og elektrolytter tegner sig for over 70% af den globale markedsandel. Elektriske drev- og kontrolvirksomheder som BYD Power er blandt verdens førende aktører i markedsstørrelse. En række virksomheder, der udvikler og fremstiller high-chips og intelligente køresystemer, er vokset betydeligt. Kina har samlet bygget over 9 millioner opladningsinfrastrukturenheder og har over 14.000 virksomheder til genbrug af strømbatterier, som begge rangerer først globalt i skala.
Lige konkurrence og innovativ iteration er nøglefaktorer. Kinas nye energikøretøjsmarked er stort i skala og har et betydeligt vækstpotentiale. Markedet er stærkt konkurrencepræget, og forbrugerne har en høj accept af nye teknologier, hvilket giver et gunstigt markedsmiljø for løbende opgradering af elektrificerings- og intelligentiseringsteknologier i nye energikøretøjer og vedvarende forbedring af produkternes konkurrenceevne. I 2023 nåede Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer op på henholdsvis 9,587 millioner og 9,495 millioner enheder, hvilket svarer til en vækst på 35,8 % og 37,9 % fra år til{{7}. Salgspenetrationsraten nåede 31,6%, hvilket tegner sig for over 60% af det globale salg.
Cirka 8,3 millioner nye energikøretøjer produceret i mit land blev solgt på hjemmemarkedet, hvilket tegner sig for over 85 % af markedet. Kina er verdens største og mest åbne bilmarked, hvor multinationale og indenlandske bilproducenter konkurrerer retfærdigt og fuldt ud, hvilket fremmer hurtig og effektiv iteration og opgradering af produktteknologier. I mellemtiden har kinesiske forbrugere en høj grad af accept og efterspørgsel efter elektrificering og intelligente teknologier. Data fra en undersøgelse foretaget af det nationale informationscenter viser, at 49,5 % af forbrugerne af nye energikøretøjer prioriterer elektrificeringsydelse såsom rækkevidde, batteriegenskaber og opladningstid, når de køber et køretøj, mens 90,7 % angav, at intelligente funktioner såsom køretøjsforbindelse og intelligent kørsel er faktorer i deres købsbeslutninger.
I 2025 udviste den globale efterspørgsel efter nye energikøretøjer (NEV'er) stærk vækst, hvor salget af elbiler tegnede sig for over 25 % af det samlede salg af nye biler, en betydelig stigning fra mindre end 3 % i 2019. Denne vækst var hovedsageligt drevet af nye markeder, hvor penetrationsraterne steg kraftigt, hvor nogle sydøstasiatiske lande nåede de højeste indtrængningsrater på verdensplan.
Den regionale efterspørgsel varierede betydeligt, og nye markeder viste enestående vækstpotentiale.
• Sydøstasien: Under politikvinduet nåede NEV-penetrationen 14 % fra januar til oktober 2025, en år-til-stigning på 9 procentpoint. Kinesiske bilproducenter og vietnamesiske Vinfast bidrog med den største trinvise vækst, hvor præferenceimportpolitikker og omkostningsfordelen ved kinesiske modeller var nøglefaktorer.
• Europa: NEV-penetrationen oversteg forventningerne i 2025, primært på grund af øget salg af prisbillige modeller (såsom Renault 5 E-Tech) og genoptagelsen af subsidier i nogle lande. Men i 2026 vil subsidier favorisere lavere-prismodeller og lokaliseret produktion, hvilket pålægger kinesiske bilproducenter overholdelseskrav. 2. Andre regioner: I Nordamerika, Mellemøsten og Afrika er efterspørgslen efter nye energikøretøjer stadig i de tidlige stadier på grund af lave oliepriser, utilstrækkelig infrastruktur eller politiske restriktioner; i Rusland og Centralasien er benzindrevne-køretøjer og hybridbiler hovedstrømmen.
En nylig Forbes-artikel udtalte, at-massemarkedet for elektriske køretøjer i Europa forbliver relativt uudnyttet, og kinesiske bilproducenter går aggressivt ind på dette marked.
Statistikker viser, at næsten 10 kinesiske bilproducenter i øjeblikket eksporterer nye energikøretøjer til Europa, og kinesiske elbiler tegner sig allerede for 10% af det samlede salg af elbiler i Europa. I 2021 eksporterede Kina cirka 550.000 elektriske køretøjer globalt, hvoraf 40 % gik til det europæiske marked.
Financial Times hjemmeside, der citerer en rapport fra Mercator Institute for China Studies i Tyskland, udtalte, at i 2021 var Kinas markedsandel i Europa kun næst efter Tyskland. En artikel på det amerikanske-baserede EV Insider-websted påpegede, at kinesiske elbiler er blandt de mest populære i Europa, et "ikke overraskende faktum."
I mange asiatiske lande vinder kinesiske nye energikøretøjer også popularitet.
Den japanske udgave af Sydkoreas *Hankyoreh* afslørede for nylig data udgivet af et bilmarkedsundersøgelsesfirma, der viser, at af de 896 nye elektriske busser registreret i Sydkorea i første halvdel af dette år, blev 399 fremstillet i Kina, hvilket tegner sig for cirka 44,5 %. Dette tal var 23,2 % i 2020 og 33,2 % i 2021, hvilket indikerer, at "Made in China"-produkter er meget populære.
For nylig offentliggjorde Singapores *Lianhe Zaobao* en rapport om en-middelklasse singaporeansk familie, der efter omhyggeligt udvalg købte et kinesisk elektrisk køretøj. Rapporten udtalte, at ASEAN-markedet for elbiler nåede op på næsten 500 millioner dollars i 2021 og forventes at overstige 2,6 milliarder dollars i 2027. Kinesiske bilproducenter anerkendte denne mulighed for flere år siden og begyndte at dyrke det singaporeanske elbilsmarked.
I Israel har Geely Automobiles elektriske Geometry C-køretøj tiltrukket sig opmærksomhed fra lokale medier: "Den kan rejse op til 460 kilometer på en enkelt opladning og krydse den nordlige og sydlige del af Israel." I første halvdel af 2022 opnåede denne model en markedsandel på 22 % på det israelske rene elbilmarked og blev kåret til "Årets bedste køb" af et lokalt bilmagasin. Den israelske finansavis *Globo* rapporterede, at mindst 10 kinesiske bilmærker, herunder BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group og SAIC Motor, i øjeblikket sælger eller snart vil sælge nye energikøretøjer i Israel.
Den spanske avis *El País* påpegede, at batteriteknologi er afgørende for elektriske køretøjer, der tegner sig for næsten en-tredjedel af omkostningerne. Nogle kinesiske bilproducenter har investeret kraftigt i nye teknologier og har været på forkant med forskning i batterikemi, der er mindre afhængig af dyrt nikkel og kobolt, hvilket giver kinesiske elbilmærker en grad af modstandsdygtighed over for omkostningsrisici.
Den sydkoreanske avis *Hankyoreh* rapporterede, at "Made in China" elektriske busser, med deres lange køreafstand og evne til at køre hele dagen uden genopladning, gradvist vinder markedsandele i Sydkorea på grund af deres pris og teknologiske konkurrenceevne. Artiklen bemærkede, at opladningsomkostningerne er betydeligt højere om dagen end om natten i Sydkorea, og kortere batterirækkevidde øger omkostningerne. For eksempel koster opladning i Seoul 50 til 100 won pr. kilowatt-time om natten, men over 200 won i løbet af dagen. Kinesiske-elektriske busser skal kun oplades om natten for at opfylde deres daglige behov.
Nikkei Asian Review-webstedet rapporterede, at konkurrenceevnen for kinesiske elbiler stammer fra industriel agglomeration. Rapporten introducerede begrebet "skalakonkurrenceevne", som blev foreslået af CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), en batteriproducent, og anførte, at virksomheden har implementeret stor-investeringsplaner for at øge produktionskapaciteten og har etableret et stort materialeindkøbsnetværk i Kina. Japanske autodeleproducenter vurderer, at takket være industriel agglomeration har kinesiske elektriske køretøjer lavere produktionsomkostninger, hvilket giver dem en stadig mere åbenlys konkurrencefordel.
En rapport i det tyske erhvervsavis Handelsblatt påpeger, at elbiler, der er solgt i Europa hidtil, primært har været dyre modeller. Imidlertid er massemarkedet "nøglen til succes" for elektriske køretøjer. Nogle investorer mener, at kinesiske elbiler med sin appel til massemarkedet hurtigt vil strømme ind i Europa og tage en større markedsandel.
Det globale marked for nye energikøretøjer oplever eksponentiel vækst. Data viser, at nye energikøretøjer i 2023 tegnede sig for over 18 % af det globale salg af lette køretøjer, en stigning på næsten 15 procentpoint sammenlignet med for fem år siden. Det europæiske marked er særligt fremtrædende, hvor lande som Norge og Tyskland har en penetration af nye energibiler på over 30 %. EU's strenge CO2-emissionsbestemmelser (som kræver salg af nul-emissionskøretøjer inden 2035) fremskynder industriens transformation.
Sydøstasien er dukket op som en ny vækstmotor, hvor Indonesien og Thailand tiltrækker virksomheder som BYD og Great Wall Motors til at bygge fabrikker gennem skattelettelser, hvilket driver efterspørgslen efter lokale investeringer i opladningsinfrastruktur. På det amerikanske marked, ansporet af Inflation Reduction Act, er opbygningen af en lokaliseret forsyningskæde accelereret, hvilket har skabt betydelige muligheder for at understøtte tjenester såsom installation af ladebunker og batterireparation.
