I Huangpu Port, Guangzhou, bliver tusindvis af nye energikøretøjer læsset på gigantiske ro-ro-skibe, klar til at sejle til Europa; i Shanghais sydhavn forlader næsten 10,000 nye energikøretøjer havet på en uge med kurs mod Den Persiske Golf; i Xi'an, Wuhan, Chongqing og andre steder fortsætter der med at sende specialtog til nye energikøretøjer fra Kina-Europa, fulde af nye energikøretøjer, direkte til Kasakhstan, Rusland, Tyskland... ...I begyndelsen af I 2023 fortsatte Kinas nye energikøretøjer deres stærke momentum og trykkede på "spol frem-knappen" for at gå til søs. Mange udenlandske medier roste, at Kinas nye energikøretøjer har international konkurrenceevne, "Made in China" bliver i stigende grad anerkendt af verden.
Ifølge "Statistical Bulletin of the National Economic and Social Development of the People's Republic of China 2022", udgivet af National Bureau of Statistics of China, producerede Kina 7.003 millioner nye energikøretøjer i 2022, en stigning på 90,5 procent i forhold til det foregående år .
Australian Broadcasting Corporations hjemmeside rapporterer, at Kina nu er verdens største producent af nye energikøretøjer målt i volumen. Kina har hundredvis af nye energibilproducenter, der producerer en opladningsinfrastruktur, der når op på 5,2 millioner enheder ved udgangen af 2022.
"Kinesiske bilproducenter med ny energi viser stærke leveringsevner." Wall Street Journal rapporterede, at det kinesiske nye energikøretøjsselskab Azera Group leverede 122,000 køretøjer i 2022, en stigning på omkring 34 procent i forhold til året før; Xiaopeng Auto-leverancer er steget med 23 procent sammenlignet med 2021; og Ideal Auto-leverancerne er steget med omkring 47 procent i forhold til året før i 2022.
På det europæiske marked er BYD og andre kinesiske nye energikøretøjsmærker kommet ind i top 50 europæiske bilsalg, ifølge den britiske avis The Times.
Ifølge en artikel i MIT Technology Review er Kina en global leder inden for produktionskapacitet for nye energikøretøjer. Den kinesiske regering begyndte at investere i nye energikøretøjsrelaterede teknologier så tidligt som omkring 2001. Systematiske politikker har lettet udviklingen af Kinas nye energikøretøjsindustri. I dag optimerer mange kinesiske producenter af nye energikøretøjer deres teknologier for at imødekomme markedets efterspørgsel.
Det amerikanske ugeblad Barron's rapporterede for nylig, med henvisning til data fra China Passenger Vehicle Market Information Joint Committee, at salget af nye energikøretøjer i Kina steg i februar i år og nåede 439,000 enheder, hvilket svarer til næsten 32 procent af alle passagerer salg af biler.
Magasinet Nikkei Asia rapporterede for nylig på sin hjemmeside, at Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer fastholdt hurtig vækst i hele 2022, hvilket konsoliderede landets position på det globale marked for nye energikøretøjer.
Nihon Keizai Shimbun rapporterede, at salget af nye energikøretøjer, herunder rene elektriske køretøjer og hybrider, i Kina steg 93,4 procent år-til-år til et rekordhøjt niveau på 6,887 millioner enheder i 2022. Af disse steg salget af rene elektriske køretøjer 81,6 procent år-til-år til 5,365 millioner enheder, hvilket oversteg Japans samlede salg af nye køretøjer i 2022.
Spaniens "Offentlige" daglige hjemmeside rapporterede, at BYD, Xiaopeng og andre mærker for nylig officielt er landet på det europæiske marked, hvilket efterlader et godt indtryk der.
En ny BYD-energimodel kaldet Atto 3 viste for nylig fremragende rækkevidde i EU's New Car Safety Assessment Association-test, ifølge det amerikanske websted Auto Evolution. Modellen vil være grundpillen i BYDs globale bilekspansion, med det første parti planlagt til eksport til Australien, Indien og Thailand og senere til Europa. Modellens fremragende ydeevne i sikkerhedstest indikerer, at den vil være en stærk kandidat i segmentet for nye energikøretøjer.
Eksportsuccesen kommer fra en stærk konkurrencefordel. Reuters citerede den velkendte leverandør af bildele Freya Group CEO Koehler sagde, at omkostningerne ved at producere nye energikøretøjer af kinesiske bilproducenter er omkring 10,000 euro lavere end europæiske bilproducenter, og kan "producere nye energikøretøjer af bedre kvalitet " med en "overvældende omkostningsfordel".
I det hastigt voksende område af nye energikøretøjer er produktion af nye energikøretøjer blevet kritisk, hvilket markerer den globale indtræden i æraen med forbrug af nye energikøretøjer.
Statistikker fra China Association of Automobile Manufacturers viser, at Kinas produktion af nye energikøretøjer er steget massivt, mens omfanget af salget af elektriske og hybridbilers træningsudstyr også har vist eksplosiv vækst. Kinas nye energikøretøjsmarked har fået kinesiske automotive erhvervsuddannelsesskoler til at være mere og mere opmærksomme på uddannelse af nye energikøretøjstalenter. undervisningsudstyr til elektriske og hybride køretøjer købes også i stigende grad.
Guangdong Zhongcai Education Ltd. er en professionel producent af nyt energikøretøjs undervisningsudstyr. Så tidligt som for 5 år siden begyndte vi at udvikle og producere nyt energikøretøjsundervisningsudstyr og har eksporteret mange sæt nyt energikøretøjsundervisningsudstyr til forskellige lande rundt om i verden. Vi har fået meget ros fra vores kunder.
