drejningsmoment bil kørsel teori
Køretøjets fremskridt skal afhænge af det drejningsmoment, der udøves af motoren. Det såkaldte drejningsmoment kaldes drejningsmoment i fysik.
Begrebet drejningsmoment er blevet forklaret ud fra håndtagsprincippet i grundskolen. Det defineres som kraften i lodret retning ganget med afstanden fra rotationscentret. Den metriske enhed er Newton-meter (N-m). Efter at have divideret med tyngdeaccelerationen på 9.8m / sek2, kan enheden konverteres til kilogram-meter (kg-m), der er kendt for kinesere. Den kejserlige enhed er pund-fødder (lb-ft), hvilket er mere almindeligt i amerikanske bilkataloger. For at konvertere til metrisk skal du bare dividere lb-ft-tallet med 7.22.
Beregningsmetoden for bilens drivkraft:
Opdeling af drejningsmomentet med hjulradius kan ses fra motorens hestekræfter-drejningsmomentudgangskurve. Det kan konstateres, at der er en relativ drejningsmomentværdi ved hver hastighed. Hvordan konverteres disse værdier til den faktiske kraft til at skubbe bilen? Svaret er simpelt, divider med en længde for at få kraftdata. For eksempel kan en 1, 6-liters motor udøve et maksimalt drejningsmoment på ca. 15, 0 kg-m. På dette tidspunkt, hvis et dæk i størrelse 185/60R14 er direkte forbundet med en radius på ca. 41 cm, er fremdrivningskraften, der udøves af hjulet, 15 cm. /0,41 = 36,6 kg kraft (faktisk er kilogram ikke en kraftenhed, men en vægtenhed, som skal ganges med tyngdeaccelerationen 9.8m / sek2 er standardkraftenheden er Newton).
Hvordan skubber 36 kg kraft et metrisk ton køretøjsvægt? Desuden er det usandsynligt, at motorhastigheden på tusindvis af omdrejninger er nøjagtigt dækhastigheden. Ved at forbinde og matche gear i forskellige størrelser kan rotationshastigheden reduceres, og drejningsmomentet kan forstærkes på samme tid. Da gearets omkredsforhold er radiusforholdet, når effekten overføres fra tandhjulet til det store gear, er forholdet mellem hastighedsreduktionen og multipelet af momentforstærkningen nøjagtigt lig med forholdet mellem antallet af tænder i de to gear, hvilket er det såkaldte gearforhold.
for eksempel
Det store gear drives af tandhjulet, forudsat at antallet af tænder på tandhjulet er 15, og antallet af tænder på det store gear er 45.
Når tandhjulet roterer ved 3000 omdr./min., Og drejningsmomentet er 20 kg-m, reduceres hastigheden, der overføres til det store gear, med 1/3 og bliver 1000 omdr./min.; men drejningsmomentet tredobles og bliver 60kg-m. Dette er det grundlæggende princip, at motorens drejningsmoment via gearkassen reducerer omdrejninger og forstærker drejningsmomentet.
I en bil forstærkes drejningsmomentet to gange fra motorens udgang til dækkene. Første gang er forårsaget af gearkassens gearhandling, og anden gang skyldes det endelige gearforhold (eller det endelige drevforhold). Den samlede drejningsmomentforstørrelse er simpelthen transmissionsgearforholdet ganget med det endelige gearforhold. For eksempel er gearforholdet mellem det første gear i sjette generation Ximei-manualen 3.250, det endelige gearforhold er 4.058, og motorens maksimale drejningsmoment er 14.6kgm / 5500rpm, så vi kan beregne, at det maksimale drejningsmoment for det første gear er 14.6× efter forstærkning 3.250×4.058 = 192.55kgm, hvilket er 13 gange større end den oprindelige motor. På dette tidspunkt divideres det med dækradiusen på ca. 0,41 m for at opnå et tryk på ca. 470 kg. Ovenstående værdi er dog ikke det faktiske tryk. Der skal trods alt være slidtab i processen med mekanisk transmission, så faktoren for mekanisk effektivitet skal tages i betragtning.
Når det kommer til mekanisk effektivitet, vil der være et strømtab, hver gang et gear overføres. Den manuelle gearkasses mekaniske effektivitet er ca. 95%, og den automatiske transmission er værre, ca. 88%, og drivakslens universelle samling. Effektiviteten er ca. 98%, og du kan se, hvor meget det faktiske tryk er tilbage. Samlet set kan bilens drivkraft beregnes ved hjælp af følgende formel: Drejningsmoment × Gear Ratio × Final Gear Ratio × Mechanical Efficiency Driving Force = ———————————————————— Tires Radius (i meter) Hestekræfter er faktisk ikke en kraft, men en kraftenhed, der defineres som den mængde arbejde, der kan udføres pr. Tidsenhed. Effekt beregnes ud fra drejningsmoment, og beregningsformlen er ganske enkel: effekt (W) = 2π×torque (N-m)×hastighed (omdr./min.)/60, efter forenkling af beregningen bliver den: effekt (kW)=drejningsmoment (N-m)×hastighed (omdr./min.)/9549, se venligst blokartiklen for detaljeret afledning. Men hvordan man konverterer effekten kW til de fælles hestekræfter. Kejserlig eller metrisk? 1PS = 735W; 1hk=746W
hestekræfter definition
Kejserlige hestekræfter (hk) defineres som: en hest, der trækker et 200 pund (lb) objekt 165 fod (ft) på et minut, ganget til lig med 33.000 ft-lb / min; mens metriske hestekræfter (PS) defineres som en hest, der trækker et 75 kg objekt 60 meter på et minut, hvilket ganges til 4500 kg-m/min. Efter enhedskonvertering (1lb = 0.454kg; 1ft = 30.48cm) blev det konstateret, at 1hp = 4566kg-m / min, hvilket er lidt anderledes end den metriske 1PS = 4500kg-m, og hvis effekten W (1W = 1Nm / sec = 9.8 kgm / sek) skal konverteres, kan du få 1hp = 746W; 1PS=735W to forskellige resultater. Forskellen mellem 1 hk og 1 hk er kun 1,5%, hvilket er 1,5 hk pr. 100 hestekræfter, hvilket ikke er en stor forskel. Hestekræfterne i en generel RV er for det meste under 200 hestekræfter, og forskellen mellem de to er kun ca. 3 hestekræfter på grund af forskellen i definition. Lad os øge SAE-standarddataene med 1,5%! Der er dog også nogle forskelle mellem de forskellige teststandarder for SAE, JIS, DIN og EØF, og enhederne kan ikke rigtig ligestilles. Men i tilfælde af ikke meget forskel kan PS eller hp betragtes som næsten ens.
formel konvertering
Erstat ovennævnte konverteringsmetode for hestekræfter og kraft til konverteringsformlen for effekt og drejningsmoment, og konverter momentenheden til den velkendte kg-m, følgende resultater kan opnås: Britiske hestekræfter hk = drejningsmoment (kg-m) × motorhastighed (omdr./min.)/727 Metriske hestekræfter PS = drejningsmoment (kg-m) × motorhastighed (omdr./min.) / 716 Ud fra hestekræfter hk = drejningsmoment × hastighed / 727, hvis motorhastigheden kan øges, og drejningsmomentet forbliver uændret, kan det øges hestekræfter. For eksempel, hvis hastigheden kan øges fra 6000 o / min til 8000 o / min, hvilket svarer til en stigning på 33%, men drejningsmomentet ved 8000 o / min reduceres med 10% på grund af knastakslens begrænsning, kan hestekræfterne stadig øges med 19, 7%, hvilket forklarer hvorfor modifikation af computere i dag Det kan i høj grad øge hestekræfterne, efter at olieskæringen er fjernet.
Hvis du med samme hastighed øger 20 hestekræfter, hvor meget tryk kan øges? Når det maksimale drejningsmomentpunkt udøves ved 5000 omdr./min., Ændres formlen lidt, og det kan konstateres, at det øgede drejningsmoment = 20 hk ×727/5000 omdr./min= 2,9 kgm. Udskift derefter dette resultat med formlen for bilens drivkraft, som også beregnes af Ximeis første gear, 2×9.3.250×4.058 /0.41 = 93 kg. For en et-ton krop ser virkningen ikke ud til at være særlig stor; Derudover, hvis der er en forskel på 5 hestekræfter, vil kraften kun stige med 23 kg. Det kan ses, at forskellen på 5 hestekræfter slet ikke er meget forskel.
Høje hestekræfter bestemmer ægte ydeevne
I sidste ende kører en bil med høje hestekræfter hurtigere, eller en bil med højt drejningsmoment kører hurtigere?
Det kan kendes fra formlen, at årsagen til de høje hestekræfter er, at den høje drejningsmomentværdi stadig opretholdes ved høj hastighed, det vil sige at have høje hestekræfter, ikke kun drejningsmomentet ved lav hastighed er bedre, men også drejningsmomentet ved høj hastighed skal fortsat opretholdes, hvilket betyder, at drejningsmoment og hestekræfter Debatten er overhovedet overflødig. Så længe der kan opnås høje hestekræfter, ud over at indikere, at drejningsmomentet i hvert hastighedsområde er stort, repræsenterer det også materialeteknologiens overlegenhed, og materialet og vægten af stemplet, indsugnings- og udstødningsventilerne vil blive styrket og lettet. Kvantificering for at øge motorhastigheden.
