Arbejdsprincippet og anvendelsen af turboladesystem til bilmotorer
Sådan fungerer turbosystemet:
Forbrændingsmotorer er gasforbrugende maskiner, fordi brændstof skal blandes med luft for at fuldføre forbrændingsslaget. Når luft-brændstofforholdet når en vis værdi, vil tilsætning af brændstof ikke producere mere kraft end at uddrive sort røg og uforbrændt brændstof i atmosfæren. Jo mere brændstof der tilføres motoren, jo tykkere er den sorte røg. Når grænsen for luft-brændstofforholdet er overskredet, vil en forøgelse af brændstoftilførslen derfor kun forårsage for stort brændstofforbrug, luftforurening, stigning i udstødningsgastemperaturen og forkorte dieselmotorens levetid. Dette viser, hvor vigtig evnen til at øge luftmængden er for en motor.
Turboladeren er faktisk en luftkompressor, som bruger udstødningsgassen fra motoren som kraft til at drive turbinen i turbinekammeret (placeret i udstødningsporten), og turbinen driver koaksialhjulet (placeret i indsugningsåbningen), og pumpehjulet komprimerer den friske luft, der sendes af luftfilterkanalen, før den sendes ind i cylinderen.
Bilvedligeholdelsesnetværk
Når motorhastigheden accelereres, accelereres udstødningsgasudledningshastigheden og turbinehastigheden også, graden af luftkompression kan øges, motorens indsugningsluftvolumen kan øges tilsvarende, og motorens udgangseffekt kan være steget. Den største fordel ved turboopladning er, at den kan øge motorens effekt kraftigt uden at øge motorens slagvolumen. Efter at en motor er udstyret med en turbolader, kan den maksimale effekt øges med omkring 40 procent eller mere sammenlignet med den uden en superlader. Det betyder, at en motor med lille slagvolumen kan overlades for at producere den samme effekt som en motor med større slagvolumen.
Diesel turboladede motorer med direkte indsprøjtning er et eksempel, fordi formen på stempelkronen er et konkavt skåldesign, vil brændstoffet danne en spiralblanding i cylinderen, så luften og brændstoffet bliver mere fuldt blandet, Forbrændingen er mere ideel , så det forbedrer ikke kun udgangseffekten, reducerer brændstofforbruget, men reducerer også udstødningsemissionen betydeligt. Men alt har fordele og ulemper, og turboopladning er ingen undtagelse. Efter at motoren har vedtaget udstødningsgas turboopladningsteknologi, vil det maksimale sprængtryk og den gennemsnitlige temperatur, der genereres under drift, blive kraftigt øget, så den mekaniske ydeevne og smøreydelse af motoren vil blive påvirket, og indsugningslufttemperaturen vil også blive øget.
Forholdsregler ved brug af turboladersystemer:
Først og fremmest, lad os tale om den generelle struktur af turboladeren. Udstødningsturboladeren er hovedsageligt sammensat af et pumpehjul og en turbine, og der er selvfølgelig andre styrekomponenter. Pumpehjulet og turbinen er forbundet med en aksel, det vil sige rotoren. Udstødningsgassen, der udledes fra motoren, driver pumpehjulet, og pumpehjulet driver turbinen til at rotere. Efter turbinen roterer, sættes luftindsugningssystemet under tryk. Kompressoren er installeret på udstødningssiden af motoren, så arbejdstemperaturen på kompressoren er meget høj, og hastigheden på kompressorens rotor er meget høj, når den arbejder, hvilket kan nå hundredtusindvis af omdrejninger i minuttet , sådan en høj hastighed og temperatur Den almindelige mekaniske nålerulle eller kugleleje kan ikke fungere for rotoren, så turboladeren anvender generelt et fuldt flydende leje, som smøres af olie, og kølevæsken bruges til at køle superladeren.
Derfor, i lyset af dette strukturelle princip, bør nogle problemer være opmærksomme på, når du bruger denne motor:
1. Efter at motoren er startet, skal den køre i tomgang et stykke tid, så smøreolien når en bestemt arbejdstemperatur og -tryk, for at undgå accelereret slid eller endda sidde fast på grund af mangel på olie i lejet, når belastningen øges pludselig.
2. Når køretøjet er parkeret, fordi rotationen af kompressorrotoren har en vis inerti, bør motoren ikke slukkes med det samme, men skal stå i tomgang i en periode, så temperaturen og hastigheden af kompressorrotoren vil gradvist falde. Umiddelbar slukning af flammen vil få olien til at tabe tryk, og rotoren vil blive beskadiget, når den ikke er smurt, når den roterer af inerti.
3. Kontroller oliemængden ofte for at undgå lejefejl og roterende dele, der sidder fast på grund af mangel på olie.
4. Udskift regelmæssigt olie og maskinfilter. Fordi det fuldflydende leje har høje krav til smøreolie, bør producentens specificerede mærkeolie anvendes.
5. Rengør og udskift luftfilterelementet regelmæssigt. Hvis luftfilteret er snavset, vil luftindsugningsmodstanden stige, og motoreffekten falde.
6. Kontroller altid indsugningssystemets lufttæthed. Luftlækage vil få støv til at blive suget ind i kompressoren og motoren og beskadige kompressoren og motoren.
7. På grund af den høje præcision af turboladerens rotorleje er arbejdsmiljøkravene under vedligeholdelse og installation meget strenge, så når turboladeren svigter eller er beskadiget, skal den repareres på den udpegede vedligeholdelsesstation.
