11. Køretøjet ryster ved høj hastighed
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: Når køretøjet kører normalt til omkring 96 km / t, rystes hele køretøjet. Når køretøjets hastighed reduceres, forsvinder fænomenet. Hvis rystelsen opstår igen, når den accelererer til omkring 90 km / t, angiver det, at der er en fejl i bilens chassis. Fejlårsagerne er: dæk dynamisk balance fejl; Den forreste og bageste affjedring, styretøj, transmission og andre mekanismer er løse; Justering af forhjul. Akselafstand forskydning; Halv akselafstand er for stor.
Løsning: fjern ovenstående fejl i tide for at undgå en ond cirkel og forårsage andre fejl.
12. Når bilen drejer, bliver den store drejning af rattet til en lille drejning, og den lille drejning af rattet bliver til en stor drejning
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: førstnævnte kaldes understyring og sidstnævnte kaldes overstyring, hvilket indikerer, at der er et problem med styresystemet. Der er også et vendefænomen,
Først var det understyret, men i midten blev det overstyret og vendte skarpt indad. Dette er det farligste vendefænomen, der er udsat for ulykker.
Løsning: denne situation opstår kun på individuelle bageste motorkøretøjer. Husk at reparere det i tide.
13. Det er svært at starte motoren kold. Efter start vibrerer motoren og har en tendens til at være stabil. Motoren begynder at ryste ved medium og lav hastighed og forbedres ved høj hastighed.
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: det kan være tændrørssvigt eller for tidlig tændingstid. Hvis det ikke er tændrørets fejl, kan det vurderes, at tændingstiden er for tidlig.
Løsning: I tilfælde af ovenstående fejl skal du gå til værkstedet for at få repareret i tide.
14. Motoren kører ustadigt, ofte ledsaget af" pludselig" lyd. Ved acceleration er motoreffekten utilstrækkelig, lyden af & quot; Peng Peng" der udsendes fra tid til anden, og udstødningsrøret udsender sort røg.
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: det er muligt, at tændrøret taler, eller at tændingstiden er for sent. Hvis tændingstiden er for sent, og motorstemplet er meget tæt på det øverste dødpunkt, starter tændrøret tændingen. Forbrændingen af blandingen halter bagefter, og forbrændingen er ufuldstændig. Når stemplet går ned, og selv når udstødningsventilen åbnes, brænder blandingen stadig. Udvidelsen af forbrændingskammerets volumen og gasforsinkelsesudvidelse fører til lavt cylindertryk og motoreffektfald. En del af den forbrændte ekspanderede blanding kan også vende tilbage til karburatoren gennem indløbsventilen, hvilket resulterer i tilbageslag og voldsom" Peng Peng" lyd. Den ufuldstændige forbrændingsblanding udsender sort røg fra udstødningsrøret.
Løsning: gå til værkstedet for reparation i tide.
15. Når temperaturen er lav om vinteren, vil bilen stå parkeret i lang tid, og det er svært at starte motoren
Fejlfinding: falsk fejl.
Årsagsanalyse: på grund af den lave temperatur falder forgasningshastigheden for fyringsolie, og blandingen bliver slank og vanskelig at brænde, hvilket resulterer i en vanskelig start. Samtidig er det svært at starte på grund af lav temperatur, øget olieviskositet og øget motormodstand. Derudover er den kemiske reaktion af batterielektrolyt langsom, hvilket resulterer i utilstrækkelig effekt under start. Utilstrækkelig startkraft og tændingsspænding gør det svært for motoren at starte.
Løsning: varm motoren op, inden bilen startes i den kolde årstid. Batteriet kan også forvarmes efter behov for at øge batteriets effekt og øge startstrømmen og tændspændingen.
16. Rattet svinger, når køretøjet kører tomt eller tungt, og svingningen er mere alvorlig, når du kører på en flad vej
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: Det skyldes generelt, at tåen ikke opfylder de tekniske standarder og overdreven slid på kugleleddet og styretøjets indre pasform, eller styreudstyrets løse fastgørelsesbolte og overdreven slitage af styrekniplen og bøsning.
Løsning: gå til værkstedet for reparation i tide.
17. Når køretøjet støder på en fejl under kørslen, får det rattet til at svinge, og svinget er mere alvorligt, når køretøjet er lastet
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: generelt skyldes det ujævnt slid på forhjulsdæk, ujævn brug af nyreparerede dæk eller pudehjul og deformation af stålring. Fordi når hjulets hastighed er hurtig, kommer drejningsmomentet, der driver rattet, hovedsageligt fra nedbøjningen af dækket eller stålringen. Når svingningsforskellen mellem dæk eller stålring overstiger 3 mm, kan yaw -momentet drive rattet til at svinge til venstre og højre.
Løsning: gå til værkstedet for inspektion og udskift det kemiske dæk eller stålringen efter behov.
18. Når man kører med høj hastighed på en god vej, svinger rattet, når køretøjet er tungt og tomt. Svinget er alvorligt, når køretøjet er tungt, og jo hurtigere hastigheden er, jo mere alvorlig er svingningen
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: det skyldes generelt de løse forbindelsesbolte mellem bremsetromlen og hjulnavet, det løse hjulnavs lejehul og afvigelsen af bremsetromleboringen fra midten, hvilket resulterer i forskellig tykkelse på bremsetromlen og ubalance.
Løsning: gå til værkstedet for reparation i tide.
19. Der er noget rystelser, når koblingen slippes og lukkes
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: det indikerer, at koblingsgaffel, udløserleje, trykplade og friktionsplade er alvorligt slidt, transportkassen er fri for olie, det forreste teleskopmuffe og dets leje på den bageste gearaksel er alvorligt slidt og sort, og olietætningen på bagdækslet på transportkassen er brændt ud. Der er kun to grunde til ovenstående situation. Det ene er problemet med positionering mellem transmissionsaksler, hvilket resulterer i aksel ikke parallelisme; Den anden er, at afstanden mellem aksler er for stor.
Løsning: gå til værkstedet for udskiftning og reparation i tide.
20. Ved afskruing af kølerdækslet konstateres det, at der altid flyder nogle oliepletter på vandet, og der er vand, når olieskiftet foretages
Fejlfinding: sand fejl.
Årsagsanalyse: Motoren har to store cirkulationssystemer, det ene er kølevæskecirkulationssystemet og det andet er smøreoliens cirkulationssystem. De to systemer er ikke forbundet med hinanden. Hvis der er olie i vandet eller vand i olien, er der et problem et isoleret sted i de to cirkulerende systemer “& quot; Olie i vand" og" vand i olie" er to forskellige fejl “& quot; Vand i olie" er selve motorlegemets skyld, mens" vand i olie" er for det meste forårsaget af motordele, og dens fejlkarakter er forskellig.
Løsning: gå til værkstedet for udskiftning og reparation i tide.
