Ren elektrisk tilstand (EV)
Energiflow: Trækbatteriet driver direkte hovedmotoren (drivmotoren), mens forbrændingsmotoren og hjælpemotoren (generatoren) er helt slukket. Køretøjet drives udelukkende af hovedmotoren, hvilket resulterer i minimal kørestøj.
1. Pure Electric Economy Mode (EV-ECO): Controlleren øger gradvist motorstrømmen for at optimere energiforbruget og udvide rækkevidden.
2. Ren elektrisk komforttilstand (EV-NORMAL): Motoren udsender moderat effekt og balancerer energiforbrug med accelerationsydelse.
3. Pure Electric Sport Mode (EV-SPORT): Motoren udsender maksimal effekt for at give øjeblikkelig acceleration, velegnet til situationer, der kræver hurtige hastighedsforøgelser.
Gældende scenarier:
Bypendling med lav-hastighed (f.eks. i trafikpropper) og kort-kørsel (når batteriopladningen er tilstrækkelig).
Blade-batteriets høje afladningseffektivitet (94 %) og lave interne energitab sikrer en stabil ren-elektrisk rækkevidde, hvilket gør det særligt velegnet til bykørsel, hvor ren-elektrisk fremdrift tegner sig for 85 % af driften.
...den direkte drevforbindelse i "direkte kørselstilstand for forbrændingsmotoren."
Energiflow: Forbrændingsmotorens udgangsaksel er mekanisk forbundet til drivhjulene via en kobling og et reduktionsgear (eller planetgearsæt), der danner en "forbrændingsmotor – kobling – reduktionsgear/planetbærer – drivhjul".
Gældende scenarier for denne tilstand omfatter: 1. Høj-fartsfart: Forbrændingsmotoren driver hjulene direkte, undgår tab forbundet med flere elektriske energikonverteringer og reducerer brændstofforbruget markant. Femte-generations DM-teknologi optimerer yderligere motorens høje-effektive rækkevidde, hvilket muliggør en kombineret rækkevidde på op til 2.100 km i tilstanden direkte kørsel. 2. Medium-til-høje belastningskrav: Under lang-distance, forhindrer batterikørsel, forringet kørsel eller overhaling af bakke. høj-belastningsudledning fra den elektriske motor, samtidig med at den leverer strøm gennem det parallelle output fra forbrændingsmotoren og hoveddrevet motor.
3. Lavt batteriniveau: Når batteriopladningen falder under SOC-beskyttelsestærsklen, prioriterer systemet at skifte til direkte køretilstand for at minimere opladnings-/afladningstab, mens hjælpemotoren (generatoren) bruges til at regulere forbrændingsmotoren.
Forbrændingsmotorens direkte kørselstilstand reducerer energikonverteringstrin fra to (mekanisk-elektrisk-mekanisk) til én (mekanisk-mekanisk), hvilket øger transmissionseffektiviteten til over 90 % og sænker energiforbruget med cirka 12 % sammenlignet med traditionelle hybridsystemer med udvidet-rækkevidde.
Serietilstand
Energiflow: I modsætning til den direkte-kørselstilstand, der findes i køretøjer med forbrændingsmotorer, starter forbrændingsmotoren i denne tilstand, men driver ikke hjulene direkte. i stedet driver den en hjælpemotor (generator) til at generere elektricitet. Denne elektricitet driver primært hoveddrivmotoren, med eventuel overskydende energi lagret i traktionsbatteriet.
Denne tilstand er velegnet til scenarier som:
Lav batteriopladning (State of Charge/SOC under den forudindstillede beskyttelsestærskel) kombineret med lave køretøjshastigheder (f.eks. længerevarende trafikpropper).
I denne tilstand gennemgår energi to konverteringstrin (mekanisk → elektrisk → mekanisk). Selvom den ligner et traditionelt hybridsystem med udvidet-rækkevidde, kører forbrændingsmotoren konsekvent inden for dets høje-effektivitetsområde (2.000–4.000 o/min; 43 %–45 % termisk effektivitet), og undgår derved brændstofspild forbundet med driftsforhold med lav-effektivitet.
Kinetisk energigenvindingstilstand Energiflow: Dette følger den omvendte vej af energistrømmen i ren elektrisk tilstand; hovedmotoren (drivmotoren) skifter til generatortilstand og konverterer kinetisk energi, der genereres under køretøjets bevægelse, til elektrisk energi til opbevaring i traktionsbatteriet. Nogle modeller understøtter adaptiv justering af restitutionsintensitet, optimerer restitutionseffektiviteten ved at forudse forhold baseret på vejdata.
Denne tilstand er anvendelig i følgende scenarier: opbremsning, friløb eller kørsel på nedadgående sektioner.
Aktivering af kinetisk energigenvindingstilstand er afhængig af koordineret-beslutningstagning mellem multi-sensordata og det intelligente energistyringssystem. Udløsningsbetingelserne er som følger: Køretilstand: Gaspedalen slippes (udløb) eller bremsepedalen trædes ned. Batteritilstand: Ladetilstand (SOC) er under en indstillet tærskel (f.eks. 50%), og batteritemperaturen er inden for et sikkert område.
Køretøjets hastighedsområde: Typisk aktiv ved hastigheder over 20 km/t; genvindingseffektiviteten er lavere ved lave hastigheder.
Parallel tilstand
Energiflow: Forbrændingsmotoren forbindes til drivakslen via en kobling, der direkte driver hjulene gennem en mekanisk transmission; strømbatteriet forsyner hovedmotoren (drivmotoren), hvilket giver yderligere momentstøtte. Dette skaber et "to-input, en-output" energiflowmønster, hvor forbrændingsmotoren og hovedmotoren (drivmotoren) i fællesskab overfører kraft til drivhjulene.
Gældende scenarier for denne tilstand:
I denne tilstand muliggør den dobbelte-motortopologi hurtig strømkobling, mens det intelligente elektroniske kontrolsystem justerer drejningsmomentfordelingen i realtid- for at forhindre strømafbrydelse.
HEV + Sport Mode + Deep throttle input: Maksimal effekt!
